Tema: Abu Ambassadeur 6500C3-CT Mag Elite Y Sus Secretos

dado que los carretes de bobina giratoria estan ganando muchos adeptos en nuestro pais y en contraposicion no suele haber mucha informacion al respecto sobre este tema en especial iremos acumulando toda la informacion necesaria de esta bella maquina que se esta convirtiendo poco a poco en una de las herramientas mas importantes de muchos de los pescadores de surfcasting y casters que utilizan carretes multiplicadores

Ambassadeur 6500C3-CT Mag Elite



al principio tenemos que conocer para que son todos los dispositivos que monta el carrete en question ya que su correcta sintonizacion nos permitira manejar mucho mejor y mas seguro el multiplicador

tenemos que prestar una especial atencion a los siguientes elementos incorporados en los abu mag elite,empezaremos con los frenos,elemento de vital inportancia para empezar a utilizar este tipo de carretes

los frenos incluidos de serie en el mag elite son:

-freno de estrella
-freno mecanico
-freno centrifugo
-freno magnetico
-liberador de bobina

EL FRENO DE ESTRELLA



tal y como su nombre indica en forma de estrella y situado al lado de la manivela es el equivalente al freno frontal de los carretes fijos utilizados en surfcasting y no es este el dispositivo que nos liberara la bobina para efectuar el lance,mas adelante tambien analizaremos el liberador de bobina que esta ubicado en otro sitio



este es el freno que nos posibilitara preservar el punto de rotura de nuestras lineas en pleno combate con nuestras piezas

tambien es aconsejable no dejarlo apretrado del todo sobre todo con todos aquellos que se inicien en estos carretes ya que en el caso de que en pleno lanzamiento se moviera un poco la manivela el liberador de bobina se cierra y con el freno de estrella un poquito apretado la bobina giraria unas cuantas vueltas necesarias para que no nos hagamos daño por el brusco golpe que nos llevariamos al caer el plomo a toda velocidad al suelo

EL FRENO MECANICO



el freno mecanico son las dos ruedecillas situadas en cada uno de los dos sideplates y tecnicamente es el dispositivo que aprisiona o libera la bobina a traves del eje que circula por dentro de ella,jugando con las dos ruedas en condiciones normales tenemos que dejar la bobina centrada y con una oscilacion de un milimetro mas o menos de la bobina y a partir de aqui ya no lo modificaremos mas en toda la jornada de pesca

solo en ocasiones excepcionales aprisionaremos la bobina a traves de este freno mecanico como por ejemplo con cebos grandiosos que frenaran la salida del plomo despues del lance pero por norma general este freno siempre lo dejaremos innactivo



para asegurarnos de dejar innoperante el freno mecanico moveremos la bobina con dos dedos comprobando que esta tenga un ligero movimiento lateral de un milimetro

EL FRENO CENTRIFUGO



esta especie de arandela es la que contiene los pistones del freno centrifugo,la arandela esta situada al lado derecho de la bobina y gira junto a ella,por el efecto de la energia centrifuga los pistones tienden a ir hacia el exterior y estos se topan en una pared circular que esta en el sideplate derecho frenando de esta forma la velocidad de giro de la bobina,a mas velocidad de esta mas frenan los pistones en la pared circular

hay diferentes tamaños de pistonesy evidentemente a mas grande mas frenado obtendremos

en este modelo de carrete estos frenos carecen de importancia ya que como mas adelante veremos esta funcion de frenado la realizara infinitamente mejor el freno magnetico

EL FRENO MAGNETICO



este es el archiconocido e ingenioso freno magnetico,una de las innovaciones tecnicas mas inportantes en este tipo de carretes

externamente lo vemos como un deslizador pero la procesion va por dentro,este deslizador mueve una placa con imanes ubicada en el sideplate izquierdo ,estos imanes circulares actuan con su polaridad magnetica sobre la bobina fabricada de un material semiconductor (duraluminio)
segun la disposicion de estos imanes en la placa que los sujeta son capaces de frenar o acelerar la bobina semiconductora permitiendonos asi lanzar con seguridad y no provocar las temidas pelucas

este es uno de los ajustes mas criticos del carrete por que regulandolo adecuadamente podremos lanzar en cualquier situacion que se nos presente

originalmente la placa sostenedora a traves del magnetismo sostiene de serie cuatro imanes dispuestos polaricamente en esta configuracion norte-sur-norte-sur creando un campo que solo actua cuando la bobina gira,a mas velocidad de esta mas frenaran los imanes al mismo tiempo que cuanto mas cerca esten los imanes sobre la bobina con mas energia actuaran y por consiguiente mas frenaran el material semiconductor del que esta fabricada la bobina

el resultado de este tipo de freno es espectacular y seguramente sera uno de los componentes que mas analizaremos para asi desvelar sus secretos y posibles configuraciones

EL LIBERADOR DE BOBINA



ahora toca familiarizarse con el boton que libera la bobina,antes de nada comentar que este dispositivo no afecta en nada al freno de estrella funciona completamente autonomo sobre este de forma que cuando se aprieta se hunde hacia bajo y es entonces cuando se oye un click que nos delata la liberacion de la bobina sobre el piñon que mueve la manivela,el carrete ya esta preparado pues para lanzar,volveremos a cerrar la bobina cuando le demos una ligera porcion de vuelta a la manivela y el boton volvera a su posicion inicial

----------------------------------------------------------------

bueno ya hemos analizado por decirlo de alguna forma los componentes exteriores mas inportantes del abu
ahora analizare dos factores importantisimos en la sintonizacion del carrete

EL VOLUMEN DE LINEA EN LA BOBINA

factor importantisimo este que nos permitira acelerar o desacelerar la bobina.a pesar del poco peso de la bobina construida en duraluminio tendremos que tener en cuenta el peso y volumen de la linea cargada en la bobina.no sera ni mucho menos lo mismo lanzar con la bobina llena de hilo hasta los topes que hacerlo con la bobina medio cargada por ello hay que tener en cuenta este importante factor

-a mas volumen de linea mas inercia de la bobina y por consiguiente a los imanes les cuesta mas frenarla

asi de sencillo y facil,cuanto mas carguemos la bobina de hilo mas rapido volveremos el carrete



en condiciones normales dejaremos 4 mm hasta llegar al labio de la bobina y esta sera nuestra configuracion estandar para poder asi sintonizar mejor y con mas exactitud los otros frenos del carrete

EL DIAMETRO DEL HILO



otro factor que influye en los lances es el diametro del hilo que cargamos en la bobina

como comentaba anteriormente cuanto mas volumen de hilo este cargado en la bobina mas inercia tendra esta y mas dificilmente podremos controlarla

para poder controlar de forma razonable la velocidad de la bobina utilizaremos los siguientes diametros de monofilamento

0.28 - 0.30 - 0.33 y 0.35 mm

y ahora viene la pregunta del millon ¿por que solo se recomienda utilizar estos diametros?

la respuesta es muy sencilla

para empezar si tiramos para arriba,una bobina de tamaño 6500 cargada con un hilo de 0.50 mm,solo nos entraran 150 o 160 m,insuficientes para nuestro estilo de pesca y si al contrario cargamos el carrete con con un 0.20 mm ¿que pasaria entonces?lo que pasaria seria un problema basicamente de inercia por que mientras el plomo avanza metros de forma ascendente no pasa nada pero cuando el plomo llega al vertice de la parabola hay unas fracciones de segundo en las cuales el plomo frena un poco su velocidad en cambio la bobina del carrete sigue proporcionando hilo al plomo y justo en ese momento si utilizamos un 0.20 mm el volumen de carga de hilo en la bobina no a bajado lo suficiente como para perder inercia,en cambio en la misma situacion un grosor de 0.35 mm cuando llega ese momento la bobina ya esta bastante vacia y por consiguiente el efecto de inercia sera menor y no formara ninguna peluca

como habreis comprendido es de suma inportancia utilizar estos diametros anteriormente expuestos,ni menos ni mas,del 0.28 al 0.35 mm

ahora paso a detallar cuantos metros nos entraran en el abu 6500 dejando el volumen del hilo a unos 4 mm del labio superior de la bobina

0.28:300 m
0.30:280 m
0.35:240 m

siguiendo todos estos consejos y concentrandonos ya con el freno magnetico y el tipo de aceite que utilizemos en los rodamientos nos permitira pasar agradables jornadas de pesca sin problemas de pelucas

------------------------------------------------------------

dejando las otras configuraciones tal y como e detallado ahora nos concentraremos en:

-el deslizador magnetico
-el aceite de los rodamientos

estas dos configuraciones nos serviran de ayuda para poder pescar en cualquier situacion que se nos presente

EL DESLIZADOR MAGNETICO

posibles configuraciones de los imanes

como comento mas arriba este deslizador controla el movimiento de la placa metalica que sostiene los cuatro imanes de serie



estos imanes no influyen para nada en los rodamientos si lo hacen sobre la bobina semiconductora por efecto de la ley de "las corrientes de eddy" por la cual cualquier material semicunductor en rotacion se vera acelerado o incluso frenado si se le aplica un determinado campo magnetico

tal y como muestra la imagen de arriba de origen los imanes estan colocados polaricamente y de izquierda a derecha en esta posicion norte-sur-norte-sur.con esta configuracion cuando la bobina empieza a girar los imanes crean una energia de desaceleracion-aceleracion si por el contrario lo que se desea es solo desaceleracion tendriamos que colocar los imanes en posicion norte o en posicion sur

tambien podemos jugar con otro factor,de serie la placa sostenedora cuenta con siete orificios para distribuir los cuatro imanes y si en vez de colocarlos juntos los instalamos mas separadamente en la placa sostenedora obtendremos un campo magnetico menos fuerte pero con mas amplitud consiguiendo de esta forma mas estabilidad de la bobina.asi de esta forma separando los imanes tendremos un carrete aun mas seguro

tal y como viene de serie ya tendremos un carrete seguro pero si necesitamos mas control es recomendable separar de esta forma los imanes

iman-espacio-iman-espacio-iman-espacio-iman

es muy importante que de esta forma todos los imanes sean del mismo polo.o todos norte o todos sur,esta es una buena configuracion para aprender a manejar nuestro abu de forma muy segura,despues y con la experiencia pasaremos a utilizar solo tres imanes todos juntitos en el centro de la placa y como no tambien los tres orientados en el mismo polo,mas adelante y para buscar records personales de distancia pasaremos a montar solo dos imanes

la escala del deslizador magnetico



debajo del deslizador encontramos una escala del cero al ocho,esta escala nos indica el grado de acercamiento de la placa sostenedora de los imanes respecto a la bobina,cuanto mas subamos el deslizador por esta escala mas acercaremos los imanes a la bobina y por consiguiente mas la frenara

partiremos siempre desde la pocision 4 (posicion segura)y lanzando varias veces iremos bajando el deslizador hasta comprobar que el hilo empieza a levantarse de la bobina en pleno lanzamiento,cuando encontremos este punto bajaremos el deslizador un solo click y esa sera nuestra posicion que es la que se adapta a nuestra forma de lanzar y a los aparejos que tengamos montados en ese momento en nuestro bajo de linea

este punto de regulacion optimo variara a veces por factores externos por ejemplo el viento o la humedad mas adelante analizaremos estas posibles variantes con mas detenimiento por eso el freno magnetico nos servira con su correcta regulacion para tirar en todas las condiciones que se nos presenten

EL ACEITE DE LOS RODAMIENTOS



depende de la densidad de este nuestra bobina girara mas o menos,se pueden utilizar mezclas propias como por ejemplo un 50% de aceite de motor de dos tiempos y otro 50% de aceite de maquina de coser pero lo que normalmente se utiliza son los aceites especiales para este fin de la marca rocket fuel.

actualmente esta casa comercial dispone de tres formulaciones especificas para los rodamientos de nuestro carrete



-red label
-yelow label
-tournament label

nosotros nos contrentaremos en los dos primeros y teniendo en cuenta que la temperatura puede afectar a la densidad del aceite utilizaremos en verano el red label y el resto del año el yellow label que es un poco mas fluido que el anterior

en cada cambio de aceite le pondremos dos gotitas y este mantenimiento lo tendremos que realizar muy a menudo ya que si no lo hacemos nuestro carrete bajara mucho de prestaciones,yo lo realizo mas o menos cada 15 o 20 salidas de pesca

QUITAR LOS DOS RODAMIENTOS DE LA BOBINA



en esta imagen de arriba se pueden obserbar las tres partes diferenciadas que obtenemos al desmontar el sideplate derecho,para quitar los dos rodamientos que se alojan en la bobina empezaremos primero por el rodamiento que esta en el lado del bloque



antes de nada quitaremos con un objeto punzante la arandela que sujeta el bloque despues el bloque a continuacion el rodamiento y para finalizar la arandela espaciadora de cobre,le damos la vuelta a la bobina y vamos a quitar el segundo rodamiento que solo esta sujeto por una arandela



ya tenemos los dos rodamientos listos para engrasar,ahora solo queda elegir el aceite correcto y despues montar otra vez los rodamientos a la inversa de como los hemos desmontado

gracias. salu2 y un

gracias a vosotros por aguantar este "tocho"seguire editando en el primer post

thanks

Gracias Santi, pensaba que a nosotros no nos lo explicarias.
eres una masquina en esto de los [acronym:d661234214="Bobina Giratoria"]BG[/acronym:d661234214].

Pd: Al final hasta yo voy a aprender

muy bien dj,,,,,,,,,,,eres la ley del multi man,,,un saludo.

Santi, con post asi le estamos dando un nivel increible al foro. Esta es la magia de este foro.
MAGNIFICO TRABAJO crack!

Excelente documento. .

Con post como este hasta yo empiezo a interesarme por esta técnica .

Un saludo y buena pesca a tod@s.

Hola tertulianos:

Pues yo, ni con los estupendos artículos del máquina DJ-Santi me atrevo con esto de los [acronym:807faf1720="Bobina Giratoria"]BG[/acronym:807faf1720] .

Un saludo. Jesús.

Jedimar, pues yo atreverme... pues tampoco, solo empiezo a interesarme, pues siempre me han gustado las novedades, de cualquier cosa, y para mí que empecé a pescar con cañas del pais y sin carretes, estas cosas me suenan a " ferrari testarrossa ".


Y, aquien no le gusta una herramienta de estas caraterísticas y aprender a manejarla aun que nunca se adapte aella?. ¡ Tiene que ser una gozada !.


Un saludo y buena pesca.