EL FRENO DEL CARRETE DE PESCA
Escrito por: Jos? Manuel L?pez Pinto
25/02/08

El freno del carrete de pesca consiste en una serie de platos o arandelas superpuestas de diversos materiales que cuando se les da una presi?n predeterminada, act?an generando un efecto de fricci?n sobre sus superficies los que determina el frenado ante la acci?n de escape del pez.
A mayor calidad de carretes, su mecanismo de freno y los materiales de las arandelas de freno son de mayor calidad por lo que el frenado es m?s eficiente. Adicionalmente sus pi?ones est?n desarrollados para soportar estos niveles de tensi?n.



Los fabricantes sugieren utilizar un freno predeterminado a 1/3 de la capacidad m?xima de la l?nea a ser utilizada, esta recomendaci?n tiene su raz?n fundamentada en que cuando sale mayor cantidad de cuerda de la bobina del carrete la tensi?n del freno se incrementa, entonces es predecible que de un 33% de frenado inicial se pueda llegar a l?mites de un 75%. Entonces la recomendaci?n es v?lida en el sentido de que a este nivel se asegura la probabilidad de mantener con vida la cuerda en una cruenta batalla con el pez.

Veamos algunos c?lculos para facilidad del pescador:

En 6 libras el calibrado del freno ser? de 2 libras
En 12 libras el calibrado del freno ser? de 4 libras
En 15 libras el calibrado del freno ser? de 5 libras
En 20 libras el calibrado del freno ser? de 6.33 libras
En 30 libras el calibrado del freno ser? de 10 libras
En 40 libras el calibrado del freno ser? de 13.33 libras
En 60 libras el calibrado del freno ser? de 20 libras

Nota 1:

Es importante indicar que un calibrado a 20 libras en el freno del carrete presenta un nivel de tensi?n enorme sobre los brazos del pescador a la hora de pelear un pez cuya capacidad de pelea sea de largo tiempo.

Nota 2:

La calibraci?n del freno a 1/3 de la capacidad de la l?nea se aplica a cualquier tipo de l?nea a ser utilizada: nylon, fluorocarbono, dacr?n, spectra, dynema, etc.

CALIBRADO DEL FRENO:

El calibrado del freno se realiza de forma sencilla armando el carrete con la ca?a y atando el cabo de la l?nea en una romana ya sea esta mec?nica o digital. Entonces se ejerce fuerza con la ca?a generando palanca hasta alcanzar en la romana el libraje a 1/3 de la resistencia de la l?nea que estemos utilizando.





Cada tipo de carrete tiene un mecanismo para calibrar el freno:

? Los carretes de spinning tienen una perilla en la parte superior que funciona de la siguiente manera: En el sentido de las manillas de un reloj a la derecha se da mayor presi?n y a la izquierda se libra presi?n.

? Los carretes de baitcasting y algunos convencionales tienen una estrella a un costado del carretes: generando vuelta hacia adelante frente de la estrella se da mayor presi?n al freno y vuelta hacia atr?s se libera tensi?n de freno.

? En los carretes convencionales existe una palanca de freno y una perilla en un costado del carrete, la perilla se utiliza para predeterminar el freno cuando se lleva la palanca hacia arriba a la posici?n de strike, la posici?n de strike debe calibrarse a 1/3 de la resistencia de la l?nea o menor a ella.

? En los carretes de fly existe una perilla lateral, generando vuelta hacia adelante se da mayor presi?n al freno y vuelta hacia atr?s se libera tensi?n de freno. El calibrado de freno en este tipo de carretes corresponde a la resistencia del tippet a ser utilizado entendi?ndose que el tippet es la l?nea final utilizada en el bajo de l?nea.

LA PELEA

La regla indica que si el calibrado del carrete se encuentra 1/3 de la capacidad de resistencia de la l?nea no hay necesidad de realizar ajustes durante la ejecuci?n de la pelea.

Excepci?n a la regla:
Los pescadores experimentados conocedores de su equipo de pesca pueden permitirse realizar ajustes de tensi?n en el freno (+ -) de acuerdo a ciertas condiciones durante la realizaci?n de la pelea con el pez.

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Abrazo,

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